Меры предосторожности при использовании подшипников NSK

1. Выбор и контроль допуска вала и камеры подшипника NSK: подшипник NSK должен вращаться гибко, без ощущения блокировки после запрессовки в подшипник NSK. Если наблюдается явное жесткое вращение, это указывает на то, что размер вала слишком большой, и допуск следует уменьшить. Если подшипник NSK вращается вручную после запрессовки в вал, возможно, допуск вала слишком большой или округлость вала недостаточная. Поэтому округлость также следует контролировать при контроле допуска вала и камеры подшипника NSK. В настоящее время многие отечественные производители контролируют только допуск, но не округлость. 2. Метод сборки подшипника NSK: поскольку подшипник NSK является высокоточным изделием, неправильная сборка легко может повредить канал подшипника NSK, что приведет к повреждению подшипника NSK. Подшипник NSK должен быть оснащен специальной формой во время сборки и не может быть произвольно сбит. При запрессовке вала можно нагружать только малое кольцо, а при запрессовке большого кольца можно нагружать только большое кольцо. Во время сборки требуется давление воздуха или гидравлическое давление. Во время прессовой сборки верхнее и нижнее касание должны находиться вне горизонтального положения. Если есть наклон, канал подшипника NSK будет поврежден из-за напряжения, и подшипник NSK будет производить звук проводимости. 3. Предотвращение попадания посторонних предметов в сборку: когда подшипник NSK установлен на роторе для динамической балансировки, легко попасть железным опилкам, образующимся во время динамической балансировки, в подшипник NSK, поэтому лучше всего выполнить динамическую балансировку перед установкой подшипника NSK. Чтобы облегчить сборку, некоторые производители наносят немного масла или смазки в камеру подшипника NSK для смазочного эффекта во время сборки, но операторам часто сложно контролировать количество. Если в камере подшипника NSK скапливается больше масла или смазки, они легко попадают в подшипник NSK вдоль вала, когда подшипник NSK вращается. Лучше не наносить масло или смазку на камеру подшипника NSK. Если это необходимо, это следует контролировать, и в камере подшипника NSK не должно скапливаться. 4. Предотвращение ржавчины краски: ржавчина краски часто встречается в герметичных двигателях. Звук двигателя очень хороший во время сборки, но после того, как он был помещен на склад на некоторое время, ненормальный шум двигателя становится очень сильным, и появляется серьезная ржавчина при снятии подшипников NSK. В прошлом многие производители думали, что это проблема подшипника NSK. После нашей постоянной рекламы завод двигателей понял, что это в основном проблема изоляционной краски. Эта проблема в основном потому, что кислотные вещества, испаряющиеся из изоляционной краски, образуют едкие вещества при определенной температуре и влажности, которые разъедают канал подшипника NSK и приводят к повреждению подшипника NSK. В настоящее время можно выбрать и собрать только хорошую изоляционную краску после сушки и вентиляции в течение определенного периода времени. Срок службы подшипника NSK тесно связан с производством, сборкой и использованием. Это должно быть сделано хорошо в каждом звене, чтобы привести подшипник NSK в наилучшее рабочее состояние и продлить срок службы подшипника NSK1、 Демонтаж1. Сначала ослабьте стопорный винт на эксцентриковой втулке подшипника с помощью шестигранного ключа, затем вставьте небольшой железный стержень в зенковку на эксцентриковой втулке верхней крышки и ослабьте эксцентриковую втулку против направления вращения вала. 2. Ослабьте болты, фиксирующие гнездо подшипника. Снимите подшипник вместе с опорой подшипника с вала. Перед снятием гнезда подшипника на одном конце вала ослабьте болты гнезда подшипника на другом конце вала, чтобы избежать повреждения подшипников на обоих концах. 2. Установка 1. Перед установкой импортного подшипника на вал необходимо вытащить фиксирующий штифт втулки подшипника, поверхность шейки должна быть отполирована до гладкости и чистой, а шейка должна быть покрыта маслом для предотвращения ржавчины и смазки (подшипник должен слегка вращаться на валу). 2. Нанесите смазочное масло на сопрягаемую поверхность гнезда подшипника и подшипника и установите подшипник в гнездо подшипника. Затем поместите собранный подшипник и гнездо подшипника NSK на вал и вставьте его в требуемое положение для установки. 3. Не затягивайте болты, фиксирующие гнездо подшипника, сначала заставьте втулку подшипника вращаться в гнезде подшипника. Аналогично установите подшипник и гнездо на другом конце того же вала, поверните вал на несколько оборотов и дайте подшипнику автоматически выровняться. Затем закрепите болты гнезда подшипника. 4. Установите эксцентриковую втулку. Сначала поместите эксцентриковую втулку на эксцентриковую ступеньку внутренней втулки подшипника и затяните ее вручную вдоль направления вращения вала. Затем вставьте или контрите небольшой железный стержень в зенковку на эксцентриковой втулке. Ударьте молотком по небольшому железному стержню вдоль направления вращения вала, чтобы эксцентриковая втулка надежно зафиксировалась. Наконец, зафиксируйте шестигранный винт на эксцентриковой втулке.